Jetta II DANE TECHNICZNE

Silniki

Typ silnika - Czterocylindrowy w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, wałek rozrządu w głowicy.
Kolejność zapłonu - 1-3-4-2 (Pierwszy cylinder od strony koła rozrządu).

Rodzaje silników - 1.1 i 1.3

Typ	Pojemność	Średnica	Skok	Stopień sprężania
GN/HZ	1043 cm3	75 mm	59 mm	9.5 : 1
MH/HK	1272 cm3	75 mm	72 mm	9.5 : 1

Rodzaje silników - 1.5, 1.6 i 1.8

Typ	Pojemność	Średnica	Skok	Stopień sprężania
JB	1457 cm3	79.5 mm	73.5 mm	8.2 : 1
EW	1588 cm3	79.5 mm	80.0 mm	9.0 : 1
EZ	1595 cm3	81.0 mm	77.4 mm	9.0 : 1
GU/EX/EV/DX	1781 cm3	81.0 mm	86.4 mm	EX 9.0 : 1 DX/EV/GU 10.0 : 1
DIESEL JR/RA/SB/1V	1588 cm3	76.5 mm	86.4 mm	23.0 : 1

Wiadomości ogólne

Modele M2 Volkswagena Golf i Jetta produkowane były od marca 1984r. Głównymi widocznymi różnicami w stosunku do wcześniejszych modeli były: zmienione nadwozie i dodatkowe elementy wyposażenia.

Silnik i skrzynia biegów są umieszczone poprzecznie z przodu samochodu, napęd przenoszony na przednie koła. Dokonano drobiazgowych ulepszeń mechaniki, aby poprawić noc użyteczną i zmniejszyć zużycie paliwa.

Podobnie jak wczesniejsze modele, również M2 cieszy sie popularnością, zapewniając oszczędność, niezawodność i komfort jazdy.

Zaczepy do holowania są zamontowane z przodu i z tyłu samochodu. Przedni zaczep zakryty jest plastikową pokrywą. Żeby odsłonić zaczep do holowania, należy ścisnąć pokrywę, jednocześnie pociągając ją do przodu. Lina holownicza nie powinna być wiązana do żadnego innego elementu. Najlepiej jest używać liny, aby zmniejszyć naprężenie w obu samochodach. Może to być lina ze sztucznego włókna lub lina z elastycznym łącznikiem.

Części zamienne dostępne są w wielu miejscach, np.: w warsztatach VW, innych warsztatach i sklepach z akcesoriami samochodowymi oraz w hurtowniach części samochodowych.

Numery identyfikacyjne samochodu
Bardzo ważne są numery identyfikacyjne samochodu przy zamawianiu części zamiennych lub uzyskaniu informacji. Do tej pory było wiele modyfikacji samochodu.
Tabliczka identyfikacyjna samochodu
Znajduje się w komorze silnika, z prawej strony
Numer podwozia
Jest w komorze silnika na przegrodzie oddzielającej silni od części pasażerskiej (pod przednią szybą).
Numer silnika
W modelach 1.05 i 1.3 litra umieszczony jest na bloku cylindrów, obok wspornika alternatora.
W modelach 1.6 i 1.8 litra umieszczony jest po lewej stronie obok cylindrów.

Układ chłodzenia i smarowania

Układ chłodzenia

Pojemność układu chłodzenia	6.3 litra
Ciśnienie robocze układu	1.2 bar
Wyłącznik wentylatora chłodnicy
Temperatura włączenia	93 do 98 °C
Temperatura wyłączenia	88 do 93 °C
Temperatura początku otwarcia termostatu
1.1 i 1.3	92 °C
1.6 i 1.8	85 °C
Temperatura całkowita otwarcia termostatu	102 °C
Wydłużenie termostatu
Po podgrzaniu do temp 102 C termostat powinien wydłużyć się o co najmniej	7.0 mm
Płyn chłodzący
Stężenie	temp. zamarzania
40%	-25 °C
50%	-35 °C

Układ smarowania
Typ - Układ smarowania z filtrem bocznikowym

Pompa oleju 1.6 i 1.8
Luz międzyzębny	0.05 mm
Dopuszczalne zużycie	0.20 mm
Dopuszczalny luz poosiowy	0.15 mm
Ciśnienie oleju przy 2000 obr/min i 80 C
Dla silników benzynowych	2.0 min 1.4 bar
Dla silników wysokoprężnych z doładowaniem	2.0 min 0.9 bar
Ciśnienie na wolnych obrotach	0.3 bar
Pojemność układu smarowania	3.5 litra
Od września 1985r	4.5 litra

Silniki wysokoprężne
Typ - BOSCH

Filtr paliwa	Bosch 450 906 101
Pompa wtryskowa	rozdzielaczowa, Bosch
Kolejność wtrysku (nr 1 od strony paska rozrządu)	1-3-4-2

Prędkość obrotowa biegu jałowego

do VII 1985

850 100 obr/min

od VIII 1985

850 30 obr/min

Prędkość obrotowa

maxymalna	5350 50 obr/min
turbodiesel	5100 50 obr/min

Obsady wtryskiwaczy

Oznaczenie obsady wtryskiwacza Bosch - 0432217083
Rozpylacze
Oznaczenie rozpylacza Bosch DNOSD293
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
nominalne	13...13.8 MPa
minimalne dopuszczalne	12 MPa
turbodiesel
nominalne	15,5...16.3 MPa
minimalne dopuszczalne	14 MPa
Filtr powietrza	suchy, z wymiennym wkładem

Układ elektryczny

Typ - Tak jak i w innych samochodach VW Golf i Jetta wyposażone są w 12 V-ową instalację prądu stałego z minusem na mase.

Oporność uzwojenia cewki zapłonowej
Układ ze stykami przerywacza
Uzwojenie pierwotne	1.7 do 2.1 ohma
Uzwojenie wtórne	7000 do 12000 ohma
Układ tranzystorowy
Uzwojenie pierwotne	0.52 do 0.76 ohma
Uzwojenie wtórne	2400 do 3500 ohma
Rozdzielacz zapłonu
Kierunek obrotów
1.1 i 1.3	Przeciwny do ruchu wskazówke zegara
1.6 i 1.8	Zgodny z ruchem wskzówek zegara
Odstęp styków przerywacza	0.4 mm
Kąt zwarcia przerywacza	44° do 50°
Początek działania regulatora podciśnieniowego
1.1	1100 do 1500 obr/min
1.3	1500 do 1900 obr/min
1.6	1100 do 1300 obr/min
1.8	900 do 1100 obr/min
1.8 wtryskowy	1150 do 1450 obr/min
Kąt wyprzedzenia zapłonu
1.1 i 1.3	5°
1.6 i 1.8	18°
1.8 wtryskowy	6°
Świece zapłonowe
1.1	Champion N7YCC lub N7YC
1.3, 1.6 i 1.8 do połowy 1985	Champion N7YCC lub N7YC
1.3, 1.6 i 1.8 od połowy 1985	Champion N7YCC lub N7BYC
Odstęp elektrod świecy
Champion N7YCC lub N7BYC	0.8 mm
Champion N7YC	0.7 mm

Alternator
Typ - Bosch lub Motorola

Prąd maksymalny	55.65 lub 90 A
Minimalna długość szczotek	5 mm
Rezystancja uzwojenia wirnika alternatora Bosch
55 A	2.9 do 3.2 ohma
65 A	2.8 do 3.1 ohma
90 A	3.0 do 4.0 ohma
Rezystancja uzwojenia wirnika alternatora Motorola
55 A	3.1 do 3.3 ohma
65 A	3.9 do 4.1 ohma

Żarówki

Reflektory główne	60/55 W
Przednie światła pozycyjne	4 W
Tylne światła pozycyjne	5 W
Światła stop	21 W
Światła kierunkowskazów	21 W
Światła cofania	21 W
Światła oświetlenia deski rozdzielczej	2 W

Sprzęgło

Typ - Jednotarczowe, suche ze sprężyną tarczową z mechaniczną lub automatyczną regulacją luzu.

Skok jałowy pedału sprzęgła

15 do 20 mm

Średnica zewnętrzna tarczy sprzęgła

084 4-biegowa	180 mm
020 4-biegowa	190 mm
020 5-biegowa	200 mm
020 5-biegowa (sportowa)	210 mm

Maksymalne bicie tarczy mierzone 2.5 mm od zewnętrznego brzegu tarczy

084	0.3 mm
020 4 i 5-biegowa	0.2 mm

Dopuszczalna głębokość wgłębień na końcach sprężyny tarczowej

084	0.3 mm
Dopuszczalny luz obwodowy tarczy	0.2 mm

Luzowi 0.2 mm na ząbkach wielowypustu odpowiada 1.9 mm na zewnętrznej średnicy tarczy .

Momenty dokręcania śrub i nakrętek
Skrzynia biegów typ 084

Doscisk sprzęgła	25 Nm
Koło zamachowe	75 Nm
Tuleja prowadząca łożyska wycisku	15 Nm

Skrzynia biegów typ 020 4 i 5-biegowa

Koło zamachowe

20 Nm

Docisk sprzęgła

Śruby ze wzmocnieniem	200 Nm
Śruby bez wzmocnienia	75 Nm

Skrzynia biegów

Typ - 4 lub 5-biegowa, wszystkie biegi (również bieg wsteczny) synchronizowane.

Oznaczenia skrzyni biegów

4-biegowa silnik 1050 cm3	084 (6F)
4-biegowa silnik 1300 cm3	084 (4F lub 5F)
4-biegowa silnik 1600 cm3	020 (4R)
5-biegowa silnik 1600 cm3	020 (4T lub 9A)
5-biegowa silnik 1800 cm3	020 (8A)

Pojemności

Skrzynia biegów 084	2.2 litra
Skrzynia biegów 020 4-biegowa	1.5 litra
Skrzynia biegów 020 5-biegowa	2.0 litra
Luz szczeliny pierścienia synchronizatora	0.5 mm
Maksymalny luz wzdłużny wałka wej i wyj	0.5mm

Skrzynia biegów 020 4 i 5-biegowa

Luz szczeliny pierścienia synchronizatora	0.5 mm
Grubość sprężystych pierścieni zabezpieczających, służących do regulacji luzu koła zębatego 3-go biegu
Kolor
Brązowy	2.5 mm
Czarny	2.6 mm
Jasny	2.7 mm
Miedziany	2.8 mm
Mosiężny	2.9 mm
Niebieski	3.0 mm

Położenia

	084 (All)	020 (4R)	020 (4T)	020 (9A)
1 bieg	3.45	3.45	3.45	3.45
2 bieg	1.95	1.94	1.94	2.11
3 bieg	1.25	1.28	1.28	1.44
4 bieg	0.89	0.90	0.90	0.89
5 bieg	-	-	0.74	0.89
bieg wsteczny	3.38	3.16	3.16	3.16
Przekładnia główna	3.88	3.66	3.66	3.66

Półosie napędowe

Typ - Półoś pełna (lewa) oraz wykonana z rury (prawa), z przegubem równobieżnym na każdym końcu. W modelach z silnikiem o mocy 55 i 65 kW na prawej półosi zamocowany jest tłumik drgań.

Długość półosi	Lewa	Prawa
Skrzynia biegów 084	465 mm	677.2 mm

Skrzynia biegów 020

Modele inne niż GTI	443 mm	677.2 mm
Modele GTI	447 mm	681.2 mm
Skrzynia automatyczna 010	443 mm	677.2 mm

Układ hamulcowy

Typ - Hamulec zasadniczy hydrauliczny, dwuobwodowy ze wspomaganiem podciśnieniowym, działający na cztery koła, dwuobwodowy, rozdzielony po przekątnej pojazdu, w niektórych modelach z korektorem hamowania kół tylnych.

Przednie hamulce tarczowe

Grubość tarczy (nominalna)
1050 i 1300 cm3	10 mm
1600 i 1800 cm3	12 mm
1800 cm3 z wentylowanymi tarczami	20 mm
Grubość tarczy (minimalna)
1050 i 1300 cm3	8 mm
1600 i 1800 cm3	10 mm
1800 cm3 z wentylowanymi tarczami	18 mm
Grubość klocków hamulcowych (nominalna)
1050 i 1300 cm3	12 mm
1600 i 1800 cm3	14 mm
1800 cm3 z wentylowanymi tarczami	10 mm
Grubość klocków hamulcowych (minimalna)
Dla wszystkich typów	7 mm
Max bicie tarcz mierzone przy krawędzi zewnętrznej	0.06 mm

Hamulce tylne bębnowe

Wewnętrzna średnica bębna hamulcowego	180 mm
Max średnica bębna hamulcowego	181 mm
Max bicie bębna
Promieniowe - na powierzchni trącej	0.05 mm
Wzdłużne - na powierzchni styku z kołem jezdnym	0.2 mm
Grubość okładziny szcęki hamulcowej (łącznie ze szczęką)	5.0 mm
Minimalna grubość okładziny szczęki (bez szczęki)	2.5 mm
Średnica cylinderka hamulcowego	14.29 mm i 17.46 mm

Hamulce tylne tarczowe

Grubość tarczy hamulcowej (nominalna)	10.0 mm
Grubość tarczy hamulcowej (minimalna)	8.0 mm
Max bicie tarczy	0.06 mm
Grubość klocka hamulcowego (nominalna)	12.0 mm
Grubość klocka hamulcowego (minimalna)	7.0 mm
Pompa hamulcowa dwustopniowa
Średnica cylindra pompy	20.64 mm
Serwo
Średnica przepony serwa	177.8 mm i 228.6 mm

Układ kierowniczy

Typ - Z przekładnią zębatkową i bezpieczną energochłonną kolumną kierownicy. Na życzenie montowane jest wspomaganie w układzie kierowniczym.

Średnica zawracania	10.5 m
Promień zataczania ujemny	8.2 mm
Liczba obrotów koła kierownicy
W modelu standardowym	3.83
W modelu ze wspomaganiem	3.17
Położenie przekładni kierowniczej
W modelu standardowym	20.8
W modelu ze wspomaganiem	17.5
Pojemność układu kierowniczego ze wspomaganiem	0.7 do 0.9 litra
Olej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem	ATF
Pasek klinowy napędu pompy wspomagania	9.5 x 740 LA
Geometria kół przednich
Zbieżność	0°
Kąt pochylenia koła	-30°
Dopuszczalna różnica pomiędzy obiema stronami	30°
Kąt wyprzedzenia zwrotnicy	1°30`
Dopuszczalna różnica pomiędzy obiema stronami	1°
Geometria kół tylnych
Zbieżność	25`
Dopuszczalny błąd w regulacji	25`
Kąt pochylenia koła	-1°40`
Dopuszczalna różnica pomiędzy obiema stronami	25`

Zawieszenie

Typ - Niezależne, z kolumnami resorującymi, typu Mac Pherson, dolnymi wahaczami trójkątnymi. W niektórych modelach montowany jest stabilizator poprzeczny. W skład kolumn resorujacych wchodzą amortyzatory teleskopowe. Wahacze montowane sa w dwóch punktach do belki pomocniczej przez tuleje metalowo-gumowe.

W samochodach wyprodkowanych po sierpniu 1987 r. zmieniono

Nakrętkę mocującą kolumnę resorującą do nadwozia z rozstawu pod klucz	22 mm na 21 mm
Średnicę czopa przegubu wahacza z	17 mm na 19 mm
oraz zastosowano inną osłonę gumową
Średnicę kołnierza przegubu zewnętrznego, przylegającego do łożyska piasty zwiększono z	50 mm na 53 mm
Średnicę osadzenia łożyska na piaście z	35 mm na 40 mm
Łożyska piasty koła
Średnica wewnętrzna z	35 mm na 40 mm
Średnica zewnętrzna z	66 mm na 72 mm
Zwrotnica
Średnica osadzenia łożyska piasty z	66 mm na 72 mm
Ramię do mocowania kolumny resorującej przesunięto o 5.5 mm do środka samochodu

Zawieszenie tylne
Typ - z wahaczami wleczonymi, połączonymi belką skrętną. Nadwozie oparte na kolumnach resorujących z amortyzatorami teleskopowymi. W niektórych modelach montowany jest stabilizator poprzeczny. Belka tylnego zawieszenia wykonana w kształcie litery V otwartej do tyłu.

Koła i ogumienie
Uwaga: Ze względu na stały rozwój konstrukcji tarcz kół może się okazać, że również w starszych modelach można zakładać nowsze typy tarcz kół od warunkiem, że głębokość osadzenia będzie identyczna.

Ciśnienie w ogumieniu	atm
Przód
silnik 40 kW	1.8
silnik 55, 66, 82 kW	2.0
diesel	2.0
Tył
wszystkie modele	1.8
Ciśnienie w kole zapasowym
specjalne, zwężone koło zapasowe	4.2 atm
normalne koło zapasowe	2.4 atm

Nadwozie

Typ - VW Golf/Jetta mają nadwozie samonośne. Rama pomocnicza występuje jako dosatkowy element, na którym zamocowany jest zespół napędowy, przekładnia kierownicza i wahacze poprzeczne. Płyta podłogowa, ściany boczne, dach i błotniki tylne sa zgrzane i spawane w jedną całość i stanowią konstrukcję nośną dla pozostałych podzespołów.